Brackley presiona el acelerador: amg f1 busca respuesta en canadá
Mercedes AMG F1 aguarda el momento de la respuesta. Tras ser superado en ritmo en Miami, en cuanto a ritmo de carrera, por McLaren, a los de Brackley les llegará el momento de implementar sus primeras mejoras importantes de 2026 en el GP de Canadá, la próxima semana.
El primer asalto a mclaren: una carrera por la redención
Para Kimi Antonelli es la oportunidad de seguir haciendo historia, con una posible cuarta victoria consecutiva con sólo 19 años. Un camino inexplorado para cualquier piloto de esa edad en toda la historia de la F1. El joven finlandés, con una consistencia asombrosa, se enfrenta a la presión de confirmar su estatus como un talento emergente, pero la Fórmula 1 es implacable.
En cambio, para George Russell, en Canadá, será la imperiosa obligación de cortar la racha de la estrella adolescente y volver a ganar, algo que no ha logrado desde Australia y en un circuito donde ya lo consiguió en 2025, con el entonces tercer coche de la parrilla. La urgencia es palpable. El equipo, comandado por Toto Wolff, no tuvo apenas piezas nuevas en Miami, salvo algunas específicas para la pista, y ahora le llega el primer paquete grueso de actualizaciones para el W17.
Objetivos claros: aerodinámica y peso – la lucha por la eficiencia
Hay dos objetivos primordiales, según adelanta la edición italiana de ‘Motorsport.com’: ganar 0,3 segundos por aerodinámica y rebajar algo de peso que le sobraba, aunque no debía estar más allá de los 5 kilos como mucho, pues siempre se ha dicho que estaba en el límite de los 768 kg que marca la FIA este año para los F1. Las piezas salidas del túnel deberían darles una ganancia de 0,3 segundos por vuelta: “los cambios comienzan en el alerón delantero y el nuevo patrón de flujo también define el diseño de las cubiertas de carbono de la suspensión delantera (fairings) y también en el suelo”, asegura la publicación especializada. La reducción de peso estaría relacionada también con el objetivo de mejorar en las salidas, el único punto negro para Antonelli, pero también para Russell, que ha salido perdiendo en el balance total.
Un dato curioso: Williams, con el mismo motor y 24 kg de sobrepeso, ha conseguido ser el mejor en las cuatro primeras carreras, con 22 plazas de ganancia para Carlos Sainz y Alex Albon. No todo es peso, sino el procedimiento y el ajuste del embrague y de la entrega de energía eléctrica que entra en juego en ese momento inicial. Un factor que, de momento, parece que ha favorecido enormemente a la escudería británica. Lo que sí se dice es que el equipo de electrónica está trabajando para reducir el impacto del turbo de gran tamaño, que es idéntico al de McLaren o Williams y que ellos sí han podido aquilatar de mejor forma. Un reto considerable, sin duda.
La caja de cambios: un asalto final
Será la primera gran evolución para las flechas plateadas, que podría completarse con una caja de cambios más ligera que la inicial, con el objetivo de mantener la hegemonía que han mostrado hasta ahora y que parecía agotada. Pero, no se equivoquen, McLaren llegará con una nueva remesa de piezas a la Isla de Notre Damme, como ya anunció su director técnico, Rob Marshall, en un encuentro con MARCA la semana pasada. El duelo servido, y con Verstappen observando desde la distancia, aunque quizá no con lo suficiente en el R22 para colarse en el podio todavía.
Ferrari aguarda al ADUO para dar un estirón con el motor, pero eso será ya después de Mónaco, probablemente ya en Barcelona. La estrategia de la Scuderia se centra ahora en optimizar el rendimiento del propulsor, esperando que la actualización prevista pueda revertir su situación.